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成都双创新模式:打造“城市级巴士出行平台”

2018/10/16
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  面对早晚高峰出行难,以悠闲著称的成都也难以从容应对。
  一篇网文《我曾在成都不顾一切地活着》在朋友圈中疯狂转发,反映了通勤青年在面对早高峰的无奈与焦虑。据公开数据显示,今年一季度成都拥堵延时指数排名全国第8位,在全国“双创”五强城市中仅次于北京、上海,其拥堵程度已经高于深圳、武汉。
  21世纪经济报道记者获悉,针对成都的通勤痛点,成都公交集团采取了积极措施。9月22日起,成都公交集团与公共交通互联网运营商小码联城共同推出的首批30条定制巴士线路开始运营,均由远郊人口密集居住区指向成都高新区、天府新区等重点工业园区,提供“一站式”直达的网约巴士服务。
 
 
  21世纪经济报道记者获悉,未来双方还将推出网约小巴、网约包车、旅游巴士、城际拼车、公交实时查询等创新业务,合作建设国内首个“城市级巴士出行平台”。
 
  800万成都青年通勤难
 
  成都上班族通勤压力正在“赶超”一线城市。
  极光大数据的《2018年中国城市通勤研究报告》称,2017年GDP前十的城市平均通勤距离排行榜,成都以9.3公里排名第五;同城通勤时间排行榜上,成都以46分钟也名列第五。
  2017年,GDP十强排序依次是上海、北京、深圳、广州、重庆、天津、苏州、成都、武汉、杭州。这份榜单也可以理解为职住分离程度排名。随着城市外沿不断扩张,功能分区,职住分离,通勤状况成了观测城市的重要指标。
  公共交通是衡量城市文明进步的重要标志之一,也是城市的命脉。百度地图发布的《2018年第二季度中国城市交通研究报告》,通过汽车保有量这一简单、可衡量的指标分析,成都居民通勤成本排名全国第四。
 
 
  截至2018年第二季度,成都的汽车保有量超过470万辆,仅次于北京居全国第二位。也就是说,成都的人流量和车流量以极大的基数,对道路交通的承载能力形成了极大的考验。
 
  全国首创“城市级巴士出行平台”
 
  成都积极探索公共交通出行的解决之道。
  近日,成都市出台《2018年成都科学治堵工作实施方案》,称将实施“交通承载提升行动”和“智慧交通体系建设”。其中包括加快公交都市建设,常规公交加密成网,并借鉴先进城市经验,建设城市智慧交通云脑,汇聚全覆盖的交通数据资源,构建智慧交通算法模型,以数据和技术双驱动,优化配置城市交通资源等。
  具体措施上,成都率先提出创新“互联网+公共交通”供给模式,通过引入国内最大的公共交通互联网运营商小码联城科技有限公司,深挖客流变化数据规律和潜在公交出行需求数据,优化地面公交线网覆盖,精准调控线路车辆开行频率。增强运力的精准投放,提升公交系统整个供给体系质量。
 
 
  2018年9月,成都公交推出首批30条定制巴士线路,提供一人一座、定时定点、快速直达的远距离通勤服务。采用“一人一座,专座直达”的开行模式,部分近郊区线路可走绕城高速,舒适便捷,覆盖了新都、郫都、温江、双流、龙泉等新中心城区区域。
  从10月15日起,成都公交集团已开放这30条定制线路11月的月票销售,市民可通过下载“巴适公交APP”,查看相应线路的信息,包括班次时间、具体站点位置等,并进行订购付费。目前,订购11月月票可享受月票4折、满30元减10元、U型枕等优惠福利,未来还会有更多惠民权益。
  上述的定制巴士项目,也是成都公交集团与小码联城携手打造的城市级巴士出行平台的首个产品。而除了针对上班通勤人群以外,为了更好服务市民乘客多元化、多层次的公交出行诉求,城市级巴士出行平台还将推出网约小巴、网约包车、旅游巴士、城际拼车、公交实时查询等创新服务。
  “我们正在探索利用互联网加上公交的创新营运模式,目前正在紧锣密鼓地筹备中。”成都公交集团相关负责人表示,乘客可以通过巴适公交App提交需求,从而享受个性化、点对点乘坐公交的服务。“我们先期是准备在一些工业园区内开行,比如你在开行区域内到我们枢纽的站点、快速公交站点,符合条件就可以叫车。”该负责人说。
 
 
  “互联网+公共交通”的双创优势
 
  9月29日,成都公交大数据调度平台上线试运行,全市610条公交线路,路上跑着的10400余辆各式公交车,在大屏幕上闪烁成一个个绿点,组成了整个蓉城的公交通行网络。早晚高峰的平均车速、运力集中的核心区域,都以每10秒刷新一次的频率记录下这座城市公共交通的通行脉搏。
  据介绍,成都公交通过实时客流监控及线路车辆调度系统的智能化管理,力争实现主城区站点3~5分钟内有车坐,车厢内拥挤度、舒适度实时可控。而小码联城基于市民出行大数据、乘客IC卡刷卡数据,采用全新数据算法,将进一步提升精准化出行服务覆盖范围,满足市民定制化的公交出行需求。
  上述的大数据分析除了服务传统公交以外,也为新型公交服务带来科技发展基础。
  以定制巴士为例,目前提供的网上预约服务分为月票和单次票两种,其中月票是提前进行销售,而单次票则是可以购买最早次日的车次。据悉,当9月18日开售10月的月票时,火爆情况远超想象。最热门线路月票仅仅3分钟就全部售罄,整体月票的销量就超过50%。首次发车上座率便超过85.96%,远超国内其他城市同类巴士从业者预期。
  定制巴士运营负责人坦诚,实际销售情况吓了自己一跳。“我们有多个乘客调研的网络群组,乘客普遍反馈说晚上要上闹钟抢月票、上个厕所就抢完了、还说怕抢不到票要失眠。”针对上述的情况,小码联城团队立即启动预案,同时优化算法逻辑和运营规则。
  而11月月票预售同样火爆,10月13日起售的48小时数据显示,销售情况比上个月增长至少30%。当记者到线下采访时乘客反映:这样好服务的公交车太少了,希望每一辆公交都变成定制巴士。
 
 
  定制巴士负责人表示,面对传统公共交通领域,首要是心存敬畏的拥抱服务,而着眼点始终在于用户侧的服务质量、公交侧的运营效率提升。而“互联网+”模式的核心评判标准则体现在经济效益上,科技融合降低沉没成本,提升运营效率与服务质量,用科技手段完成资源调配的优化,完成推动产业端供给侧机构行改革的深化。
  这是公共交通管理者的创新命题,成都交委与公交集团已经给出了完美答复。成都公交集团党委书记、董事长王昌干强调,让百姓出行有尊严是成都公交供给侧改革的出发点和落脚点。公共交通作为服务性产业,关键一点是要进行“跨界发展思路”,推动“人、城、境、业”与“行”的融合发展。
  公开资料显示,小码联城自2016年进入公共交通领域以来,先后在武汉公交、西安地铁推出首个全市覆盖的移动支付产品,目前公共交通移动支付份额已覆盖80多座城市。2017年8月,小码联城获得蚂蚁金服两亿元人民币的天使轮投资。目前小码联城正从公共交通移动支付出发,开始进军互联网+公共出行领域。
  小码联城副总裁孟伟表示,小码联城的理念始终在于用互联网服务实体经济、而不是无所节制的颠覆创新,而面对公共出行的社会责任命题,我们更愿意站在城市的整体视野,配合交通主管部门和公交公司,用科技服务提升存量资源的效率与质量。定制巴士只是成都公交和小码联城提供的第一项服务,除了广大乘客呼吁的扩大规模以外,还将会有更多的“黑科技”接踵而来!

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